Вимоги до автомобільних карданних передач
| 
Механізми трансмісії сучасного автомобіля кріпляться безпосередньо до рами чи кузова або підвішуються до них на пружних елементах. Для зв'язку між цими механізмами, вали яких можуть бути розташовані в різних площинах і, крім того, можуть змінювати своє положення при русі автомобіля, необхідно мати такий механізм, який, не змінюючи передатного відношення, допускав би передачу моменту, що крутить, між валами, розташованими під постійними. чи змінними кутами. Таким механізмом у трансмісії автомобіля є карданна передача.
Карданна передача служить також компенсації несоосности валів між закріпленими на рамі агрегатами. Карданні передачі використовують для зв'язку двигуна з коробкою передач при її роздільній установці, для з'єднання коробки передач з роздавальною коробкою та останньою з провідними мостами (передніми та задніми), для приводу провідних коліс при їх незалежній підвісці, для приводу провідних та керованих коліс та приводу допоміжного та спеціального обладнання (лебідки, самоскидних механізмів тощо).
Залежно від призначення карданної передачі вона постійно працює при русі автомобіля або включається при необхідності (наприклад, карданні передачі передніх провідних мостів, для приводу лебідок і т. п.). Умови роботи карданних передач та вимоги до них різні та залежать від того, для приводу яких механізмів трансмісії використані передачі. До основних специфічних вимог, які необхідно враховувати при проектуванні карданних передач, належать такі:
- Кути нахилу карданних валів повинні бути по можливості мінімальними, тому що при цьому карданна передача працюватиме з вищим к.п.д. та з меншою нерівномірністю обертання валів (за відсутності умов, що забезпечують синхронність обертання). Однак призначення дуже малих кутів небажане, особливо для карданів з голчастими підшипниками, оскільки це викликає бринелювання останніх.
- Динамічні навантаження, спричинені нерівномірністю обертання та незбалансованістю валу, особливо для карданних передач, що працюють з високою кількістю обертів, мають бути мінімальними.
- Жорсткість карданної передачі, що є однією з пружних ланок трансмісії, треба вибирати з урахуванням динамічних характеристик всіх елементів трансмісії. Власні частоти крутильних коливань трансмісії повинні лежати поза експлуатаційними режимами автомобіля.
- Критичні числа оборотів карданної передачі повинні бути вищими від чисел оборотів максимально можливих за умовами експлуатації.
- Поверхні карданних шарнірів, що труться, і компенсуючі пристрої (ковзні шліцеві з'єднання карданних валів, що вимагають змащення, слід добре захищати від витікання мастила і від проникнення вологи, бруду і пилу..
При проектуванні карданних передач багатопривідних автомобілів бажана уніфікація вузлів та деталей. Елементами карданної передачі є: кардани, карданний вал (або вали), проміжна опора та пружні муфти, що починають поширюватися останнім часом. З цих елементів кардани та пружні муфти, що відрізняються великою різноманітністю конструкцій, найбільше впливають на характеристику карданної передачі.
